假期最后一天，中国城市地铁排名上了热搜榜。

　　根据中国城市轨道交通协会、wind和公开数据，近日21数据新闻实验室公布了中国城市地铁排名。

　　数据显示，截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

　　不过，作为轨道迷，我想要说21数据新闻实验室的部分数据，是错的。以截至2018年末为例，按照学术标准的地铁，这个数据和排名是错的；按照口语的地铁，也就是地铁、市域快轨（快速地铁，非我们说的铁路哈）、单轨、轻轨等，这个数据和排名依旧是错的。

　　可以理解，这个东西轨道迷更专业。

　　按照这个报道，在开通城市轨道交通的城市中，仅杭州、青岛、深圳和北京四座城市在2018年实现盈利，其余城市均在亏损，其中，部分开通地铁的城市客流量严重不符合高层此前文件的标准，如果按照地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次标准，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等城市地铁客运强度均不达标。

　　对于很多城市来说，地铁里程的长短可能关系到城市的面子、招商引资、地价、房价；对于购房者，既关系他们上班的交通便捷，更关乎房子是否更容易买得起，或者更具有或不具有投资价值。

　　从上图中，我们可以看到，不算港台，轨道交通排名靠前的十来座城市，基本和它们的经济总量、城市体量是符合的。

　　南京比较特殊，因为之前举办大型运动会，以及地处长三角富庶地带。

　　整体可以发现，长三角、珠三角通轨道交通的城市最多、最密集。如长三角目前已经有上海、南京、苏州、杭州、无锡、宁波，还有合肥等通了轨交；珠三角的广州、深圳、香港、东莞、佛山等通了轨交。

　　这两个地区，确实是世界级的城市群。

　　值得注意的是，同为一线城市的深圳，里程数与北上广的差距较大，而且暂时落后于南京、重庆、武汉等二线城市。

　　就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都等则紧随其后，规划总里程超过800km。

　　国与国的竞争，往往是头部城市的竞争；省与省的竞争，往往是省会城市的竞争。

　　在高铁和互联网的时代，城市竞争变得比以往任何时候都激烈，城市排名也变得比以往任何时候都易变。

　　而根据目前各大城市通车、在建、批复情况看，2020年前后，上海、北京就不说了，轨道里程已经是宇宙级。广州也已经突破400公里，其他的超大、特大城市，如深圳、南京、天津、武汉、重庆、成都等，还有上文提到的杭州，轨道通车里程都将达到四五百公里。

　　有的城市早一点，有的城市略晚一点，大概2022年左右基本都将达到这个里程。未来，我国城市轨交里程与其经济体量基本还是一致。

　　如上文所分析的，地铁带来的职住便利，推高了地价、房价，投资者当然喜欢这样的房子。

　　而反过来，投资者喜欢投资地铁房，也导致地铁房价格更高、相应的地价更高。对于很多较大的城市来说，建设运营地铁很难盈利，债务大幅增加，但通过经营土地，依旧实现了城市运转的良性循环。

　　账面上可能债务数据不好看，但实际上卖地和相应的房地产税收，算起来真的不少。

　　中国的城市化进程仍处在波澜壮阔的阶段，城市格局还远远没有到定格的时候，只要把握住时代机遇，重新洗牌的机会仍然有很多。

　　反正一句话，随着我国城市化、经济的发展，建设轨道交通（地铁、轻轨）的城市，会越来越多。因为我们是人口大国，是经济大国。

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