马航MH370失联四年后，马方最终报告终于要浮出水面了。据人民日报客户端消息，7月30日上午，马来西亚政府正在面向MH370失联者家属公布最终报告，报告共计有822页。马来西亚交通部长陆兆福此前曾表示，调查人员记录下的每一个字都会被收录在这份报告中，“我们会确保报告的透明度，它将被完整地提交，不经任何编辑，没有添加或删除。”据了解，该报告还将被放到互联网上，并将分发给失踪客机乘客家属和经过认证的媒体。同时，报告7月31日将提交马来西亚两院审议。

　　2014年3月8日，马航MH370号班机从吉隆坡国际机场起飞，机上共载有239人，当中大部分乘客为中国公民。该班机原定计划于北京时间早晨6:30抵达北京首都国际机场，但起飞后不足一小时便在马来西亚与越南海域的交界处，土珠岛以南约140海里及哥打巴鲁东北东约90海里处与马国梳邦空管中心(空中交通管制中心)失去联系。

　　失联事件发生次年，马来西亚总理纳吉布宣布，在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经确认属于马来西亚航空公司MH370航班客机。据悉，当时发现残骸的法属留尼汪岛位于非洲马达加斯加岛东部，距离此前重点搜索马航MH370航班的澳大利亚西海岸4000多公里。同年10月，在历经327天的事故搜索后，马来西亚民航局发布有关MH370的官方声明，宣布马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

　　去年1月17日，一直在南印度洋努力寻找这架失踪飞机的马来西亚、澳大利亚和中国决定暂缓长达近三年的搜索。两个月后，MH370事件三周年，马来西亚公布的马航MH370第三次中期报告称，在非洲东部岛国发现的机舱内部残片表明，MH370当时有可能已经解体。去年10月3日，在历经三年的搜寻工作后，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告。报告的发布意味着由澳大利亚主导的搜寻工作正式终结，不过，马来西亚方面相关的调查仍在继续。

　　根据澳方最终报告，MH370航班刚刚失联时(2014年3月8-15日)，由于马来西亚方面信息匮乏以及部分消息互相矛盾，多国投入了大量的人力物力放在马来半岛、泰国湾以及安达曼海海域附近搜寻，结果不断地发现海面漂浮物，然后再不断地否定。当海面搜寻失败后，客机的发动机制造商罗罗公司提供了这架波音777客机的Trent 800发动机最后停止工作前发出的卫星“握手”信号，调查人员根据这个信号定位出飞机的最后所在大致范围。根据收到的7次卫星“握手”信号的时间计算出飞行最后可能出现的位置，然后再由当时卫星的速度、运行方向并运用多普勒效应理论推断出飞机是往南印度洋飞去的，也就是最后终结在南印度洋海域。这个猜测已被2015年和2016年在毛里求斯和留尼旺群岛所发现的部分飞机残骸所证实。随后的海面搜寻都是按照这个区域搜索的，而且虽然中国的“海巡01”轮曾在该区域监听到疑似黑匣子信号，但是依旧无法精确定位黑匣子的位置。而后在对于飞机可能坠毁的区域海面进行了地毯式的搜索，依然是一无所获。

　　即便调查人员已经把搜寻范围缩小到了一个环形通道区域，但搜寻工作量依然巨大。所以在随后的一段时间内，中澳两国联手在南印度洋利用声波定位技术寻找黑匣子。澳大利亚海军还出动了“海洋之盾”号救援船，船上装备美国海军的拖曳声纳定位仪和水下自动潜航器，该船曾5次接收到疑似来自黑匣子的脉冲信号，但仍旧无果。遗憾的是，“海洋之盾”号最终无法精确定位飞机残骸的具体位置。2014年4月12日，黑匣子电量消耗完毕，脉冲信号就此消失。

　　在水面搜寻和声纳定位仪搜寻无果之后，搜寻的团队开始分别使用水下摇曳式和自主式无人航行器去搜寻。整个搜寻区域面积达到了60000平方千米，而且该区域地形极为复杂，搜寻团队需要边测绘地形边寻找残骸。随着时间的推移，搜寻团队依旧没有找到飞机的任何踪影。