8月28日早上，首都航空JD5759北京—澳门航班，机组9人，旅客157人，在澳门机场降落时，疑似遭遇风切变，备降深圳机场。

　　迫降全程：

　　11点16分：在澳门机场落地未成功，机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态(紧急状态)、开应答机7700，报告左发和起落架故障。

　　11点58分：在34号跑道落地，后发现前起落架2个轮胎全部缺失，飞机在跑道上紧急疏散旅客。

　　12点13分：旅客撤离完毕，撤离中5名旅客身体不适送医院检查。期间，深圳机场启动应急机制，34号跑道暂时关闭。

 

 

　　乘客拍下紧急瞬间 仍心有余悸

　　该趟航班的乘客张先生，在降落后发布了一段视频，视频中，空乘人员在焦急地呼喊着乘客尽快下机，并呼吁大家安全撤离。虽然已经过了几个小时，他表示依然感到后怕。

　　乘客张先生：

　　准备去澳门旅游，之前并没有遭遇过类似事情，飞机准备在澳门机场落地的时候，机上乘客听到“铛铛”两声，但飞机直接又飞起来了。第一次经历飞机降落尾翼起火，紧急迫降，我坐在经济舱靠窗的28B位置，看到飞机左边的发动机着火了，太害怕了!很多乘客都飞快地跑下飞机，机上乘务人员组织撤离时，也很紧张。

 

 

　　另一名北京乘客三斤(化名)介绍，从复飞再到备降深圳机场大概经历40余分钟，在盘旋过程中，有明显感觉到飞机直上直下，很多乘客哭了，右手边的乘客满身是汗。

　　北京乘客三斤：

　　期间没有人告诉我们发生了什么，就是在备降前10分钟告诉我们要备降了。着陆时飞机很稳，瞬间感觉自己活下来了。飞机着火，紧急迫降，经历了这些觉得自己真是命大。

　　疑遭“风切变” 飞机受损起火

　　目前，民航深圳监管局已介入调查。初步判断，是飞机在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，立即复飞并启动应急程序，决定备降深圳机场。国际航空界公认，低空“风切变”是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

　　从澳门机场跑道上收集回来的前起落架轮毂轮胎螺栓等部件，其中相当一部分部件被吸入左发造成左发起火失效。

 

△受损起落架

 

 

△飞机散落的零件碎片

 

△被前起落架碎片打的遍体鳞伤的左发动机

 

　　三天两次事故，所幸平安

　　2018年8月26日，首都航空JD5158昆明-杭州航班于14：54从昆明长水机场起飞，因机械故障返航，航班于15：30安全降落，机上9名机组与146旅客已经全部平安下机。

　　坠机高危因素 着陆阶段多发

 

　　所谓“风切变”，又被称为风切或者风剪，是指大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。风切变按风向可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成破坏。

　　据统计，风切变飞行事故都发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚，占78%。

　　风切变说到底是飞机能量管理问题。当遇到使飞机性能降低的风切变时，飞机如具有机动的能量能加速以克服风切变而改出，就可以转危为安。若飞行高度很低，机动能量余量不足，飞机抗拒不了突然袭来的风切变，则只能失速掉高度以致坠机。

　　由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。目前对付风切变得最好办法就是避开它，因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。

　　迫降处置合理 培训操作很重要

　　澳门机场只有一条跑道，跑道是填海造陆形成的，四面环水，万一降落时冲出跑道，将直接冲入大海。而在深圳宝安机场，有两条跑道足够让飞机降落又不会影响机场其他航班运行。机长及时的判断和操作为挽回事故赢得了机会和时间。此外，机场方面在处置航班特情时，全面启动应急预案，消防、急救等应急车辆全都在准备迫降的跑道上待命，将空域中其他飞机调走并停止机场起降，也给航班迫降创造了最佳条件。

　　因此，进行风切变的飞行员培训和飞行操作程序设置，做到判断准确，沉着冷静，技术过硬;在机场安装风切变探测和报警系统以及机载风切变探测、告警、回避系统，都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。