本报讯(记者孟环)中国人讲究“民以食为天”，对飞行中的“味道”也十分在意。记者获悉，目前民航局拟松绑对航班空中餐食的相关管理条款，让航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。尽管眼下不少航空公司的免费餐食被消费者视为“鸡肋”，但应不应该被取消还是有很大争议。

　　实际上，随着民航运营成本攀升，多家航空公司飞机餐严重缩水。有旅客吐槽说，自己坐国航上海飞北京的航班，买了全价5810元的公务舱，餐食只有一份三明治。国航、南航、东航、海航四大航空公司2016年至2018年的年报也显示，餐食成本占总成本的比例连续两年下降。航空公司内部人士称，目前航空公司都在降本增效，餐食成本是可优先压缩的项目。

　　一些旅客则认为，航餐浪费现象非常严重，还不如降低飞机票价，取消飞机餐，如有需要的话可以自己点，就像高铁一样。经常出差的航空达人称，常坐三小时以内的航班，感觉水不能没有，饭真的无所谓。

　　安全问题也是航班“餐食缩水”的理由之一。8月19日，国航就发文称，为确保安全，将对客舱服务进行调整，调整内容包括：实际飞行时间70分钟以下的航班上，只配备小瓶瓶装饮料;实际飞行时间在70分钟以上120分钟以下的航班上，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食方式。中国联合航空、春秋航空这样的低成本航空公司，更是早已取消了免费飞机餐。

　　从国外航空公司的做法来看，航餐也变得越来越简单。比如美国的航空公司，短途餐食以快餐零食为主，特别是廉价航空公司，餐食都是付费行为。

　　“很多短航线的正餐餐食，其实是‘鸡肋’，费力不讨好，确实也可能影响安全。国内很多航线取消餐食其实没有问题，尤其非三餐时间的，这样能降低成本。但是，国际航线还是应该保留。”航空专家李渊表示。

　　有些旅客认为，降低餐食标准或取消餐食后，机票价格应该便宜下来，但李渊提醒，机票价格已经随行就市，不太可能因为航餐取消或精简而有明显降价。他建议，应该多学习国外经验，让机场成为“大型食堂”，把餐食价格降低，增加机场的非主营业务收入，而不要总想着去飞机上吃到物美价廉的美食。毕竟，飞行的首要任务是安全。(北京晚报)