据网络资讯，中央气象台10时继续发布海上大风黄色预警，黄海东海等大部海域将有阵风10~11级，在此提醒受大风影响海域航行、作业的船舶和人员应回港避风，充分做好防范准备。

大风

中央气象台1月24日10时继续发布海上大风黄色预警：

预计，受冷空气影响，24日午后至25日中午，黄海中部和南部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部海域将有8~9级、阵风10~11级的大风。

防御指南：

中央气象台、中国海上搜救中心提醒受大风影响海域航行、作业的船舶和人员应回港避风，防止船舶走锚、搁浅和碰撞，相关部门应加固港口设施，充分做好防范准备。

飞机最害怕的风——侧风：

在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。

侧风着陆的飞机方向补偿：

对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。

蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。

侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。

由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。

侧风着陆对飞行员的飞行技术有着很高的要求，因此我们的飞行员在平时培训练习时额外认真，相信他们在面对侧风时有足够的勇气和高超的技术。