36氪独家获悉，华为再次关于汽车业务发出决策公告。

　　公告由华为创始人、CEO任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。

　　“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”

　　2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。

　　为此，2020年11月，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

　　但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。

　　此后的业务进展也显示，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力，和北汽的合作中，相关车型销量未有明显起色，而和广汽的合作，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。

　　而余承东主导推出的智选车模式，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”，双方合作推出的问界车型，月销量一度达到万台规模。

　　以和赛力斯的合作为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放联盟”。

　　按照和车企的合作深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的合作就是售卖零部件，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，例如华为的HI方案，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，目前已经和金康新能源合作，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。

　　如果说在零部件和HI方案的合作模式中，华为都还是明确的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴。

　　在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上，华为都会深度参与，而最具标志性的，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售。车企在智选车业务中的角色，更多聚焦在整车开发和生产制造上。

　　由此可见，智选车模式中，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。

　　今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。

　　尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。

　　不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。

　　但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌，华为的技术和运营能力，叠加车企的制造和工程，或许也是一支奇兵组合。

　　　　早前报道：传华为王军停职，余承东或独掌智能车业务，华为距离造车更进一步？（红星新闻）

　　近日，有消息称，华为智能汽车解决方案BU（Business Unit，以下简称华为车BU）COO（首席运营官）王军已经被停职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。

　　2月6日，红星资本局向华为汽车方面求证，截至发稿没有回复。目前华为未公开回应此传闻，而王军已多日未公开露面。就在2月6日，一张阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军、余承东一起观看阿维塔产品的照片在网上流传开来。

　　王军负责华为Huawei Inside（HI）模式，代表产品是极狐；余承东则支持华为智选模式，代表产品是问界AITO。而王军负责的极狐、阿维塔等业务表现不佳。余承东一直是华为造车的支持者，若他主导智能车业务，华为或距离造车更进一步。

↑问界M5 据视觉中国

　　王军负责的极狐、阿维塔表现不佳

　　华为车BU于2019年5月成立，王军被任命为总裁，目标是做智能汽车市场Tier 1（一级汽车供应商）。2021年4月，余承东出任车BU CEO，同时身兼消费者BG（Business Group）的CEO。王军转任车BU COO兼能驾驶解决方案产品线总裁，向余承东汇报。

　　此后，华为汽车业务的商业模式稳定为三种：一是作为零部件供应商；二是华为HI模式，提供全栈智能汽车解决方案；三是华为智选模式，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。

　　据了解，王军负责的是HI模式，合作品牌有北汽极狐、阿维塔、广汽埃安；余承东主导的是华为智选模式，代表作是AITO问界。两种模式下产品销量千差万别。

　　新车交强险数据显示，极狐汽车2022年累计销量为11895辆，还不到年销量目标的一半。极狐与华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版于2021年4月发布，直到2022年7月才开启交付。北汽蓝谷（600733.SH）预计2022年净亏损52亿元-58亿元。

　　阿维塔汽车自去年12月底开启交付以来，截至2月5日，累计交付超2000台，今年的交付目标是10万台。

　　相比之下，与赛力斯（601127.SH）合作的AITO问界的销量表现亮眼。数据显示，自2022年3月开启交付以来，AITO问界系列销量超8万辆。赛力斯2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元，同比大幅增长100.38%到109.36%，公司的毛利率较上年同期有所增长，报告期内单季度毛利率环比正增长。

　　合作车企们也更倾向于智选模式。除了问界，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车（600418.SH）、北汽极狐等敲定智选车业务合作。

　　　　华为离造车更进一步？

　　华为多次强调不造车。2020年10月26日，华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》）中，明确有一条“华为不造车”的警示：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

　　不过余承东一直是华为自己造车的坚定支持者。华为轮值董事长徐直军曾在接受媒体采访时透露：老余只有一票，华为最高层最终投票选择了“不造车”方案。

　　汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，“如果王军被停职，余承东将独掌智能车业务的消息为真，在余承东的领导下，华为智选模式势必会成为华为车BU的重心，华为HI模式则可能有被边缘化的风险。”

　　余承东曾说，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉几十亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意。”他还立下了车BU要在2025年实现盈利的目标。面对销量表现天壤之别的两条路线，余承东当然会选择更有回报的业务。

　　值得注意的是，《决议》将在2023年到期，华为汽车是否会自己造车引发行业关注。

　　去年5月就有“赛力斯/问界车主抠掉尾标换成华为”的新闻。多位消费者告诉红星资本局，现在在他们眼里，问界仍然只是华为汽车，就差一个LOGO。

　　“没有华为，赛力斯什么都不是。一旦华为决定自己造车，收购赛力斯就可以无缝衔接。”刘昊表示，“无非是愿不愿意，价格能不能谈拢的问题。”