“3·21”东航MU5735航班坠机事故已有一年时间，值此之际，中国民航局发布了一则事故调查通报。

通报的内容并不多，但是其中一些重要信息，反映出整个调查过程的艰巨和复杂。

这则通报用“非常复杂”和“极为罕见”来评价这次事故，那也说明它的调查一定是遇到了很多的困难，所花费的精力和时间都超出以往的事故。

很多人都期盼在一年到来之际，中国民航局能够发布关于事件的调查报告。但实际上在翌年能够完成一起复杂空难的调查，这种概率并不大。

统计结果显示，在过去的30年间发生的商业航空事故中，只有1/4的事故能够在一年之内完成调查报告，绝大部分都是在一年，甚至更长的时间。

民航事故的调查，主要是为了还原飞机在出现事故之前的状态。一方面是飞机的技术状态，一方面是机上人员的状态，特别是飞行人员的状态。

在大部分的空难事故调查中，可以通过对现场的调查、残骸的收集，来还原飞机的技术状态。但是MU5735航班的情况非常特殊，飞机是以极高的速度，以非常陡峭的角度，几乎是直接撞击地面，残骸深达地面以下最多到20米。

这就意味着，飞机的残骸已经非常细碎，一些重要的系统结构部件都难以完整地保全。

它在撞击以前是什么样子的？哪些破损是由于撞击造成的？而哪些破损有可能是发生在撞击之前？我们都不得而知。也正因如此，很难界定飞机的技术状态在出现事故之前，是否完好和正常。