苹果要搞车，今日被马斯克侧面证实了在造车计划、首款新车明年9月发布、还有突破性电池技术等一系列消息之下，苹果这两天成为科技和汽车领域头版头条但更劲爆的是，马斯克“火上浇油”，亲自给这一热点曝了新猛料：在Model 3项目最“至暗时刻”，我曾找库克讨论苹果收购特斯拉的可能性，作价是如今市值的十分之一（约600亿美元）。

但万万没想到，库克连见面的机会都不给一个所以马斯克此时自曝这段往事，是就事论事？是嘚瑟？还是想表明苹果一直对造车有动作？江湖恩怨，我们先从马斯克没展开的这段往事说起马斯克说的是啥时候的事儿？2017~2019年间。

那时候正处于Model 3产能爬坡、交付跟不上，特斯拉资金枯竭的“至暗时刻”特别是2018年开始，在成立15年，向市场投放4款车之后，特斯拉还是没能理顺供应链，公司经营也持续亏损走量的Model 3车型，此时周产量不足3000，毛利率也为负。

有外媒为特斯拉算了一笔账：每分钟烧掉6700美元更难的是，整整一年之后，特斯拉依然没能翻身产能问题，还让公司经营问题在2019年统统曝光年初开始，特斯拉裁员7%，被寄予厚望的Model 3交付依然没解决，而如果股价继续走低、公司又无法扭亏，现金流可能就会断掉。

2019年3月，美国价值投资人俱乐部VIC，发表了做空报告

报告中从产品需求减弱、产品安全性能差、资金缺口巨大、马斯克或被免职等多个角度着手进行分析得出结论：这是做空特斯拉的绝佳时机该季度财报电话会议上，向来强硬的马斯克甚至开始服软，表示不抵触融资稀释，甚至出于公司发展，卖保险也可以考虑其中。

与此同时，马斯克也在带队“勒紧裤腰带过日子”，抛出了新的成本削减计划，要审查团队的每一笔支出，包括“零部件、工资、差旅费和租金”等等但市场并不买账，特斯拉的估价跌破了200美元当时有很多分析师，特斯拉已经走在破产边缘，而最大的潜在买家，就是苹果。

这也是马斯克的至暗时刻一系列糟心的难关，让他信口开河“私有化”，最终被美国证监会调查，董事长头衔被“吊销”，曾经跟乔布斯相提并论的硅谷钢铁侠，被质疑为“美国贾跃亭”崩溃悬崖边上，硅谷钢铁侠接受《纽约时报》采访时脆弱自述：“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有”。

后来，逆风翻盘的关键，源自中国，源自上海2019年1月，特斯拉上海工厂奠基5个月后，工厂光速建成2019年10月，设计年产能50-100万辆的上海超级工厂投产，而且，生产成本比美国低65%特斯拉困局，自此开始转折。

有中国压阵的Model 3基本盘，特斯拉整体昂扬向上，市场和资本又开始热捧特斯拉2019年四季度，特斯拉在中国销量开始反超北美，特斯拉也实现首次盈利2020年1月，马斯克亲自来上海参加国产Model 3交付仪式，在现场激动的说出：。

没有中国的支持就没有特斯拉的今天。甚至还激动的跳舞助兴：

而且随之特斯拉“中国产”，价格门槛也在一降再降，Model 3成为最畅销的电动车车型马斯克在中国实现翻身，特斯拉股价开启疯狂模式至于今日，特斯拉股价站上640美元大关，市值超过6000亿美元，风头无两这才有马斯克“闲坐说玄宗”。

马斯克为啥此时自曝往事？但是，如果你以为马斯克这是“欢迎友商”入局，壮大电动车、智能车阵营，那就大大错了因为众所周知，马斯克可不喜欢苹果至少作为特斯拉掌舵者，他不喜欢早在5年前，苹果开始大肆挖角特斯拉人才，马斯克还不看僧面地对媒体嘲讽说：。

苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓’(Tesla Graveyard)如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧我可不是在开玩笑后来提到苹果，也鲜有好话，更别提苹果造车，就会跟特斯拉成为直接竞争对手。

所以结合这一系列背景，大概也能管窥马斯克的自曝心态：当年我钢铁侠山穷水尽，不得不向不喜欢的苹果低头求收购……你库克竟然看都没看一眼现在好了，特斯拉市值可已是求收购时作价的10倍了嗯，有嘚瑟的成分，也有“曾经对我爱答不理，今天你高攀不起”的心态。

而且苹果造车消息热头之上，此时不“吐槽”，又更待何时？苹果的造车进展，确实快得出乎预料就在最近，路透在内的多家权威外媒曝光：苹果Apple Car将可能在2021年第三季度推出，并计划在2024年量产而且目前中国台湾地区的供应商，正在全力为“苹果汽车”零部件备货。

此外还有消息称，苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车

虽然具体样式和供应链合作方，还没有准确消息……但“苹果要造车”，并不是一个秘密早在2013年，苹果进军汽车领域便埋下伏笔，当时推出了“iOS in the car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。

而就在次年，也就是2014年，一个名叫“泰坦项目”（Project Titan）的计划逐渐浮出了水面

据说“泰坦计划”的最初目标，是像设计iPhone和iMac一样，从零开始打造一款颠覆行业的产品为此苹果迅速招兵买马，还在位于库比蒂诺苹果公司总部附近建立了一座汽车实验室到了2015年，仅1年时间里，该团队就扩张到了数千人规模。

其中不乏特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等车企中的优秀人才，包括特斯拉前副总裁Chris Porritt然而浩荡声势之下，其后苹果却又被曝出一系列不顺进展2016年，泰坦项目的推进工作出现了极大的分歧：由苹果前汽车项目负责人Steve Zadesky领导的团队，希望开发的是半自动驾驶功能的汽车；而Jonathan Ive领导的团队，则希望打造一个全自动驾驶平台。

换句话说，一个要造整车，一个看重软件平台两大“领导”意见不合，自然搞不下去随后，苹果给出解决方案——返聘当时已经退休的前高管Bob Mansfield，并由他来接管“泰坦项目”Bob Mansfield上位，更倾向于“开发软件和支持解决方案”，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。

而且其后一系列苹果汽车方向的举动来看，确实也更加面向软件和技术，比如自动驾驶硅谷路上也开始出现苹果的自动驾驶测试车此外，就是不停的人才和团队收购进展2018年8月，苹果重新把特斯拉大神（此前在苹果工作5年）的Doug Field，带回苹果。

2019年7月，苹果收购吴恩达旗下的自动驾驶创业公司Drive.ai，而且相关文件显示，看重的就是团队再后来，苹果还有一系列新专利曝光，从车载到自动驾驶，几乎涉及了智能汽车的方方面面并且由于项目负责人再动变动——The Verge最新消息，目前掌舵苹果汽车项目的是“Siri负责人”John Giannandrea。

所以还有过江湖传闻，苹果的软硬件一体汽车，很可能会率先以一个车载AI交互系统亮相谁知话音未落，苹果就被曝出了突破性电池技术进展，并且整个项目可以大大提速而且虽然苹果从未制造过汽车，特斯拉花了17年才搞定供应链。

但这一突破性进展之后，外界对于苹果造车——即便连影子都还没有，看好也多于看衰。“虽然汽车不是手机，但如果这个星球上有一家公司有能力实现，最大的可能就是苹果。”