目前，全国共有货车司机1728万，承担了全社会70%以上的货运量和30%以上的周转量，货车司机为畅通经济社会循环、保障和改善民生作出了积极贡献。

道路货运行业是国民经济发展的基础性、服务性行业。作为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬，疫情导致收入下滑，而成本却居高不下，生存压力骤增，货运司机群体的权益保障引发广泛关注。

大龄司机考虑提前退休

来自四川成都的孙师傅今年55岁，27年前，年轻气盛的孙师傅带着满腔热情踏入运输行业，没想到一跑就是20年。

孙师傅刚入行是负责码头柜运输。他说，过去道路运输条件差、运输距离长，跑一趟通常十几个小时，工作虽然辛苦，收入却很可观。

说到行业这些年的变化，孙师傅感慨，“以前运货要靠关系，货主和司机之间相互认可，就可以长期合作，新人想进来很难。这两年已经不好做了，一是行业竞争变大，互联网时代，找货、拉货、运费结算、回程货源都可以在手机上搞定，新老平等；二是油价一直上涨，运费却没涨，从深圳跑一趟潮汕以前油费在1200以内，现在要烧2500以上，足足贵了一半。”
在疫情防控常态化影响下，不止运力市场“内卷”，市场运力需求也在明显减少。让孙师傅感触最深的是，过去忙的时候一个月只能休息两三天，而近两年一个月基本上有十天在休息，没有活拉。