中国青年报客户端深圳4月29日电（肖明葵 中青报·中青网记者 林洁）今天，跟着终究一根高压旋喷桩的注浆完结，深圳机场三跑道扩建工程项目S区防渗墙施工全部完结，为深圳机场调蓄池泵闸站完结“新旧交替”及深圳机场全体扩建供给了有利条件。

深圳机场三跑道扩建工程项目S区全面围蔽。邹穗华/摄

由中国交通建造股份有限公司（简称“中国交建”）担任安排施工的深圳机场三跑道陆域构成及软基处理工程，是国家严重战略项目深圳机场第三跑道扩建工程的重中之重。项目规划用海总面积约285.5万平方米，陆域构成总面积约237.4万平米，软基处理总面积约243.8万平米，外海堤总长7437.7米。其间，S区总长743.7米，可施工工作宽度仅4米。S区防渗墙施工合计完结高压旋喷桩施工4122根，注浆63000米。

据了解，S区防渗墙施工全面完结是旧海堤破除的要害条件，也是打通新海堤由南往北交通“主动脉”的中心部位，是敞开现场陆运资料“快车道”的重要节点，具有工期紧、任务重、施工场所狭隘、施工出入口仅一个、多工序穿插施工等特色难点，对项目在资源分配、施工安排及施工技术上带来必定程度的应战。

“就算是单车道，咱们也能想方法把它使用成为‘双车道’‘四车道’。” 深圳机场三跑道陆域构成及软基处理工程二工区副经理孙艺海介绍，面临交通约束难题，项目团队的应对方法便是靠前详尽考虑，每天都会举行碰头会，提早规划第二天每一条路每个时间段会走多少辆车，每个作业点会有多少个设备在一起作业。

针对上述特色难点，中国交建深圳机场三跑道陆域构成及软基处理工程项目二工区团队加大资源投入，高效分配机械设备，屡次开会模拟规划现场交通，选用“见缝插针”的方法，使用场所、各工序的施工特色和各工序之间联接的时间差，终究完结了9台高压旋喷桩机一起施工、6道工序同步进行，全力保证了现场施工进度。

来源：中国青年报客户端

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