早上6点多，黄鲁迎着向阳预备下井工作（4月19日摄）。他是一名机长，但他的操作室外不是蓝天白云。在北京东六环入地改造工程的西线地道内，一台最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”正在日夜掘进，这台长150米、重4300吨的“地下蛟龙”有一个平均年龄28岁的年青机长团队。黄鲁，本年27岁，2019年来到中铁十四局的大盾构公司，2021年6月成为“京华号”的实习机长，10月正式成为公司第四代盾构机机长。2021年6月，“京华号”盾构机顺畅始发，黄鲁和搭档们也敞开了每天井下12小时的轮班作业，废寝忘食、循环往复。“冬季一早下井的时候天还没亮，下班的时候天现已黑了。可是想要生长前进，肯定要多尽力，多喫苦。”黄鲁说。北京东六环入地改造工程道路全长约16公里，其间盾构段长7.4公里，盾构地道直径15.4米，最大埋深59米，是国内在建最长的城市地下公路地道。在大家的尽力下，“京华号”盾构机攻坚克难，高标准推动工程。在上一代机长的传帮带下，黄鲁等几位年青人敏捷生长。黄鲁转正后也带起了自己的学徒，毫无保留帮助年青人把握技能、敏捷生长。“地下的盾构工作尽管单调，但也磨练了我的性情，成果了我的生长。能够驾驭这台国之重器建设祖国，对我来说使命荣耀、含义严重。”黄鲁说。新华社记者 鞠焕宗 摄

早上6点多，黄鲁进入工作区预备下井工作（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

早上6点多，黄鲁下井后乘坐车辆前往盾构机开端一天的工作（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在北京东六环入地改造工程的西线地道内，黄鲁在开班前会（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在北京东六环入地改造工程的西线地道内，黄鲁在操控室内操作京华号盾构机（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在北京东六环入地改造工程的西线地道内，黄鲁在操作京华号盾构机（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在北京东六环入地改造工程的西线地道内，黄鲁在操控室内操作京华号盾构机（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在北京东六环入地改造工程的西线地道内，黄鲁（左）在操控室内看着“00后”机长助理杨雪龙操作京华号盾构机（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在盾构机推动一环完毕后的管片组装期间，黄鲁查看盾构机设备（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在盾构机推动一环完毕后的管片组装期间，黄鲁在旁站地道顶部的管片组装（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在盾构机推动一环完毕后的管片组装期间，黄鲁在旁站管片组装（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在盾构机推动一环完毕后的管片组装期间，黄鲁（右）在旁站管片组装（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在盾构机推动一环完毕后的管片组装期间，黄鲁在进行盾尾空隙的丈量（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

在盾构机推动一环完毕后的管片组装期间，黄鲁在丈量京华号盾尾油脂（4月19日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄

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