封面新闻记者 曹菲

5月1日，在成兰铁路三星堆站邻近，轨迹振捣机车宣布轰鸣，建造现场正在进行平原段最终一段轨迹的精调捣固。

成兰铁路四川段全长275.8公里，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔3000米高原建筑的“天路”。五一期间，成兰铁路全线18个施工单位数千名参建职工全力奋战在建造现场，为完成年内通车方针作最终冲刺。

项目建造者据守一线 成兰铁路公司供图

整体管理人员抛弃度假

冲刺全线最终一座地道贯穿

现在，成兰铁路现已进入全力冲刺、决战决胜要害时期，全线控制性工程软岩大变形地品德胜地道现在剩下开挖已不到200米。

德胜地道全长22.943公里，坐落四川省阿坝州松潘县境内，地处海拔3000米地段，是现在全国在建最长单洞双线合修山岭铁路地道之一，地道洞身穿越由龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的平卧“A”字形结构格架，软硬互层状地层岩体极为破碎。

全隧开挖使命仅剩下要害线路6号横洞大路程与7号横洞小路程区间。节日期间，成兰铁路公司和承当该地道的两个施工单位中铁二局及中铁十六局指挥部整体管理人员自动抛弃度假，据守岗位，一起奋战在施工最前沿，紧锣密鼓推进各项施工使命发展。

出产25米短轨排

提高全线铺轨发展

在成兰铁路雎水站到镇江关站区间，线路从海拔400米爬升至3000米，大部分是山区地道。在龙门山脚下的雎水长轨基地，500米长轨铺轨列车现已动身，鸣着长笛钻入龙门山地道群，一片炽热气氛……

成兰铁路施工现场 成兰铁路公司供图

“节日期间，工地安全出产绝不能放松，项目部管理人员分两组对平原和高原地区项目进行安全大查看，查看进程不大意，遇到问题不放过。”中铁八局成兰项目部项目经理张华说。

为保证工程发展，建造者们在成兰铁路实验段最北端的黄胜关设立了轨排基地，出产长25米的短轨排，提高全线铺轨发展。

高原段的成兰铁路以峡谷长桥为主，从高原刮入的气流在谷中暴虐，站在十几米高的铁路桥上，在这儿铺轨的工人有必要戴着护耳棉帽，一段一段为高原天路拼接着铁轨，在不具备铺设机施工的站场和延展线上，工人们在改装的小型机械辅佐下进行人工铺设作业。

24小时分班作业

保证年内建成川西北首条铁路

松潘站工地一片繁忙，节日期间，最严重的时候这儿每天有300多人施工，10多台大型设备轰鸣，各工序一起施工，负责人喻波身为现场技术员有时却不得不当起了协调员。

为了加速工程发展，削减穿插作业影响，项目部活跃与兄弟施工单位交流，自动拓展工作面。“一天下来，快打300个电话了”，喻波说，“但家庭却无法一起统筹，我现已快半年没有见过爸爸妈妈了。”

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说：“现在德胜地道施工单位24小时分班作业，必然啃下最终一块硬骨头，保证今年内建成川西北地区首条铁路。”

靠着沉甸甸的职责和对通车的期盼，成兰铁路沿线建造者高强度地坚持着，他们深知，通过近九年的据守与斗争，成功已在望。

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