您好,今天小编为大家分享：焦点访谈：中国路 跨海通衢，或许许多小伙伴还不知道，让咱们一起来看看吧！

央视网消息（焦点访谈）：在全球桥梁职业有这样一个一致：桥梁制作70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。今天，中国桥梁数量约96万座，总长度约7.38万公里。全世界各式各样的桥梁修建之最，大多都在中国。从无到有，从有到好，从好到优，一次次迭代立异，中国路桥基建诠释着高质量开展的内涵意义。今天咱们就去粤港澳大湾区看看那里新的路桥超级工程。

2023年3月，历经17个月的严重施工，黄茅海跨海通道五座混凝土主塔即将封顶。项目全长31公里，横跨珠海和江门之间的黄茅海水域。建成之后，黄茅海跨海通道工程将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等工程，一起组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。

珠海和江门，隔海相望的两座岭南之城，它们有着较为类似的过往，但经济开展水平却相差甚远。一道狭隘的海峡，阻断了湾区的富贵，阻塞的交通，让侨乡江门和粤西的开展迟滞至今。

黄茅海跨海通道项目中心主任潘放：“广东省粤东西北，都是欠发达区域，除了珠三角。江门特别迫切需要这个通道，要通到粤港澳怀有里边去，希望能够接受粤港澳溢出来的工业，能把它接住，需要的是一座桥。”

广东省公路制作有限公司董事长王康臣：“现在粤港澳大湾区里边经过黄茅海把整个大湾区的东西两头连在一起。我相信通车之后，珠海经济的趋势开展会辐射到江门、粤西方向，会起到带动效果。”

黄茅海，因海湾中的黄茅岛而得名。接到黄茅海制作使命后，潘放带领团队到这儿实地进行勘察。

时值2019年年头，粤港澳大湾区的一系列路桥超级工程现已引得世界注目。南沙大桥刚刚竣工，两座主桥之一的坭洲水道桥，主跨到达1688米，位居钢箱梁悬索桥世界第一。三年前开工的深中通道，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，被称为世界上归纳技能难度最高的跨海集群工程。而在两年前竣工的港珠澳大桥，作为世界上最长的跨海大桥，更是以空前的施工难度和顶尖的制作技能而闻名世界。

潘放和他的工程师团队，都是历经这些超级工程锻炼的精兵悍将，但是站在黄茅海岸边，仍是觉得困难重重。

广东省公路制作有限公司副总工程师鲜荣：“难什么呢？要把它做成未来的通道，或者说通道的未来，要把它做得更高一点，那是真难。”

潘放：“我在黄茅海一开端定位就很高，想办法把自己的工作做到极致，这便是咱们作为工程师的寻求。”

有许多超级工程珠玉在前，对于这些路桥人来说，无论是制作、制作、配备、工艺，仍是资料、技能都不再是最大妨碍，工程之难，难在秉持高质量开展的准则，曾经行者的结尾为起点，更进一步。

2020年五一假日的最终一天，一条新闻让150多公里外的广东虎门大桥成为了焦点。桥面遽然产生反常晃动，振幅较为显着。

研判后，专家给出答案：这是因为风速和风向的原因触发的大桥涡振现象。涡振，指的是大跨度桥梁在特定风速下呈现的一种振荡现象。在黄茅海工程规划规划初期，鲜荣接到一项让他意想不到的使命：跨海悬索桥要防止涡振。11年前，鲜荣博士毕业论文专项课题研讨的便是涡振。在他的认知里：没有任何一座悬索桥可以防止涡振。这场出人意料的振荡，更让黄茅海规划团队倍感压力。

在超级工程背面，总有不为人知的困难。三家国内顶尖试验室，200余套细化试验计划，历时两年，总算传来好消息，在模拟黄茅海海域的风力条件下，试验室涡振数据为零。

由此，黄茅海跨海通道规划总算定型。跨海通道以“C”字形掠过峡湾，两座斜拉桥飞架海面。其站立在海上的5座纤腰独柱式“小蛮腰”造型异形索塔，塔高254.7米，相当于90层楼的高度。其间，三座主塔牵拉的黄茅海大桥跨径2×720米，将成为世界最大跨径三塔斜拉桥。建成后的黄茅海跨海通道，将是大湾区夺目地标之一。

鲜荣：“黄茅海工程计划，是系统集成与立异打破，打破了职业从通道的规划、规划、制作的整体思路，从未来看现在，是领先于现在的一个年代的东西。”

2020年6月，黄茅海跨海通道工程正式开工。工程的5个标段，领军的都是具有丰厚建桥经历的施工部队，但是出场之后，一时都对主塔的制作工艺束手无策。5座异型主塔是整个工程的灵魂，为了对立意外的轮船碰击，塔基部分为习惯航道方向的椭圆形；塔柱形状向上突变，至桥面变为能最大接受桥面拉力的圆形；为了习惯钢索压力，塔顶部分再次突变为椭圆。

潘放：“结构对在飓风多发区域是最安全的，受力是比较合理的，所以咱们挑选了这个结构。”

主塔规划线条灵动，好像一座座海上“小蛮腰”。但是差异于传统索塔的端方和规矩，主塔形状的扭绞与突变，不光造型打破了惯例，更远远超出了施工单位的经历领域。

保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目经理汤明：“对于这种从圆到椭圆，没有一个截面是相同的，除非完完整整从下到上做200多米一整套模板，价值又太高，逼着咱们没有办法。”

面临这5座变截面独柱塔，以往的老练制作工艺都没有了用武之地。这也倒逼制作者有必要立异制作工艺，寻求打破。历经数十次研讨，长达半年的联合攻关，一套全新的技能计划总算成型。

发明性运用木质模板制作混凝土塔，这在世界桥梁史上也是创始。环绕异型主塔的制作，促成了40余项关键技能的老练。仅仅在T5标段，就诞生制作专利技能20余项。

每个周二，施工经历交流会都会准时进行。以制作质量工程为方针，工程办理有必要寻求极致。作为交通运输部第一批公路水运安全百年质量工程创立演示项目，黄茅海跨海通道工程发明了一年内项目立项、施工图批复、全面开工大干的“黄茅海速度”。选用规范化、工厂化、安装化作业工艺，施工功率是以往的3倍。主桥桩基施工合计196天，比预期方针提早近2个月。

交通运输部公路局副局长周荣峰：“黄茅海跨海通道项目全面遵循新开展理念，以高质量开展为主题，仔细打造安全百年质量工程的具体要求，精心组织、精心规划、精益制作，正是推动交通高质量开展的生动表现。”

每到有空闲的时候，潘放都会拿起相机，记载下工程的成长进程。

潘放：“把它当著作来看，把工程用著作的规范来要求，它就不相同了。著作不是可仿制的东西，著作有它的文明价值，有它的美学寻求，有它的地标性。”

主塔项目封顶，老工程师邓广绍也到了正式退休的时候，黄茅海跨海通道是老邓工程师生计中参建的最终一项超级工程。37年的漫漫路桥制作生计即将完毕，有点惋惜，更多的是欣喜。从入行开端，汤明便是邓工的弟子，邓工退休前的最终一个项目，仍是师徒两人伙伴。

汤明：“建世界一流跨海大桥，创安全百年质量工程。这便是咱们的方针，咱们朝着这个方针去饯别。”

一座桥，既承载着社会价值，也蕴含着文明价值。黄茅海跨海通道工程把以人为本、实质安全、全寿数周期、价值工程作为核心理念，而最可贵的是：从规划到制作，五座主塔和两座主桥完成了力学和美学的一致，完成了工程内涵质量和外在档次的有机一致。这也让咱们看到了，打造质量工程的最大隐秘，便是匠心制作，精雕细镂，用心、精心、仔细。