您好,今天小编为大家分享：630余吨“宜昌造”初次经过铁海联运销往越南，比传统形式省时一半，或许许多小伙伴还不知道，让我们一起来看看吧！

通讯员 陈龙 张芳

4月13日10时，一列搭载23只40英尺（12.192米）集装箱的货运班列从湖北宜昌东站动身，经焦柳线驶往广西钦州港后转乘海轮前往越南。这是“宜昌—越南”铁海联运班列首发运营，标志着宜昌成功拓荒南向外贸出口新通道。

宜昌地处长江中上游结合部，是成渝双城经济圈和武汉城市群之间的区域性中心城市，有“三峡门户”之称。以往，宜昌本地出产的安琪酵母、屈姑罐头、化工产品、纺机设备等特征产品，首要经过“长江-港口-国外”的江海运送形式，货品从宜昌各港口下水到武汉集运，最终从上海港转海轮出境，经过30天左右抵达目的地，但一些货主以为，这种运送形式受长江季节性水运条件影响较大。

近年来，跟着宜昌紫云铁路，枝城、白洋、云池、姚家港、茅坪港等港区的相继建造，与既有线沪蓉铁路沿江通道形成了连接成渝、疏通三峡库区翻坝物资运送的物流格式。此次注册的“宜昌—越南”铁海联运货品班列，经焦柳线抵达广西钦州港站后，货品搭船经海运到越南，较全程江海联运节约近15天时刻。

中国铁路武汉局宜昌车务段货运科副科长陈晓燕介绍，此次运送的货品总重量到达630余吨，都是“宜昌造”的纺织机械及相关精密仪器，对储运条件有较高要求。宜昌车务段依据客户需求提早3天将箱源装备到位，让货品及时入箱。提高运送安排功率，保证货品随到随装，如期发运。

据悉，本年宜昌经过“宜昌东站-焦柳线-钦州港-海运出口”世界铁海联运线路发送货品将到达3.5万余吨，铁路部门将持续推行铁海联运“一单制”，加大货源安排，疏通三峡至东南亚周边地区世界物流通道，推进班列常态化开行，更好服务当地经济发展。