您好,今天小编为大家分享：运价“跌跌不休” 司机内卷才是直接原因，或许许多小伙伴还不知道，让我们一起来看看吧！

“内卷”是当下的热词，指的是同行之间为了抢夺更多资源，更多收益，然后付出更多尽力，包含时刻、金钱、精力等等，终究导致大家都很累，但取得的效果却很少。这个词用在当下货运商场的司机们身上，真的是再适宜不过了！

“真是气死我了，昨天晚上八点预订了一票去杭州的货源，今天一早就被货主告诉要取消，原因是有其他司机乐意低于300元的价格送。”

“昆明至十堰的货6300元已订好，被一个5000元的撬跑了，真无语。”

诸如此类“订单被截胡”的吐槽，在短视频平台上举目皆是。在车多货少，联系不平衡的商场竞赛中，运价趋低是一个不争的现实。可是司机之间的恶性竞赛，也便是“内卷”，是将运价一次又一次面向低谷的首要“推手”。

近几年许多车企为了把车卖出去，推出低首付低利率金融政策，甚至有“零首付”购车，只需要三五万块钱就可以开上三四十万的卡车出去运货。对司机个人来说，“零首付”买车是一时爽，接下来每个月固定上万元车贷便是每天有必要疲于奔命的压力。为准时还款，对于并不挣钱的订单，部分司机也要硬着头皮在平台上“抢单”，彼此竞价在无形之中让货主形成了贱价找车的习气，恶性竞赛也从这儿开端。

中国物流与收购联合会近期发布的《2022年卡车司机从业情况调查陈述》（简称《陈述》）调查显现，61.62%的卡车司机以为司机竞赛剧烈，压低运价；57.23%的卡车司机以为是货运商场供过于求，供需决议价格。一起，45.98%的卡车司机以为部分新手司机贷款买车面对车贷压力，只要能付出贷款有货就拉，然后压低运价。还有44.64%的司机以为货主无序报价，压低运价。全体来看，车多货少、供过于求、无法退出是运价低于本钱价的首要原因。

《陈述》还显现，有43.75%的卡车司机表明以低于本钱价的价格承运过货品。在以低于本钱价承运过货品的司机中有一半以上（54.22%）没有安稳货源，有挨近一半（48.09%）的司机所驾驭车辆仍有贷款，有40.94%的卡车司机依然担负房贷，经济压力迫使司机不得不承运低于本钱价的货品来抵减固定开销本钱的压力。

物流职业分析人士指出，公路货运职业是一个上千万人的囚犯窘境。如果每个货运司机都不挑选贱价承运、不超载和不疲惫驾驭，货运价格会上升，物流速度会下降，但一切的司机都能过得更好。

可是，囚犯窘境中的每个人都希望他人守约自己变节，货运司机仍是有钻空子的激动，变节集体一致，挑选贱价承运、超载和疲惫驾驭，希望靠钻空子获取更多收益。这个引诱使每个司机都有动力去打破集体一致和默许规矩。终究，劣币驱赶良币，一切司机都陷入了囚犯窘境之中。货运价格越杀越低，时限越来越紧，人人都有必要超载疲惫驾驭。成果，一切司机都过得更差。

怎样才能让大卡车司机的收入更多一点，日子容易一点？物流职业分析人士着重，短期内的确没有马到成功的方法。处理运价趋低、卡车司机日子艰苦的问题，还要靠全体社会收入水平的提高。当社会可以供应更多更高质量的工作时机，司机可以找到其他更好的工作，供应削减。那时，给司机的酬劳会天然上升，工作条件也会更好。