导语：大家都知道，雾看上去就是白得透明，微风吹动着，雾是一下移动，一下停滞，一下散开。雾是有一些分类的，那么，今天小编想给大家介绍一下，蒸发雾和冷却雾的形成原因有哪些？蒸发雾与冷却雾的定义是什么？大家注意查收以下干货哦！

蒸发雾和冷却雾的形成原因

蒸发雾

蒸发雾是因为冷空气流经温暖水面，气温与水温相差大，导致水面蒸发大量水汽，蒸发后的水汽遇到冷空气便发生水汽凝结成蒸发雾。

冷却雾是因为过冷却水滴组成的雾，当过冷却雾滴碰到物体的表面，会冻结形成半透明毛玻璃状、密度较大的积冰，形成凝冻天气。

人工消过冷却雾

过冷却雾的存在会危害农作物、家畜，且会影响交通运输、有线通信、电力输送等，严重影响人们的日常生活和经济生产，因此适当的时候，气象部门会采取人工消雾。

人工消过冷却雾的方法主要是采用飞机或地面设备，将干冰、液化丙烷等催化剂播撒到雾中，使雾滴凝结，产生大量冰晶，冰晶通过贝吉龙冰水转化过程（冰晶效应），夺取原雾滴的水分，继而雾滴便蒸发而冰晶不断长大，之后由于重力作用降落至地面，雾便消失。

雾

消过冷却雾的新武器

由北京市人工影响天气办公室科技人员承担的“液氮消过冷雾中试系统研究”课题，经过两年多的试验研究已经完成，于2014年5月26日在市气象局通过了课题鉴定和验收。由中科院院士、北京大学赵柏林教授为主任，中国十年减灾委员会专家组组长王昂生研究员为副主任及有关专家组成的课题鉴定委员会认为，此课题对液氮的成冰性能等做了大量室内试验和大规模外场中间试验，得到了很好的结果。

尤其是新研制的SD-5型车载喷洒系统和空中系留气球播撒相结合的立体消雾催化作业设计在国内外均属首创，为实现大规模液氮消过冷雾打下了良好基础，该项研究成果在向生产力转化方面已向前迈进了一步，具有国内领先水平，在作业技术、作业手段等方面居世界先进水平，具有很好的推广应用前景。该项目在科研与实际应用上紧密结合，在首都机场和高速公路的消雾作业中建立了较完整、先进的作业实施系统和监测系统，几年来的作业试验均获得了成功，取得了显著的经济效益和社会效益。

雾图片

雾消散的原因：

①下垫面的增温，雾滴蒸发；②风速增大，将雾吹散或抬升成云；再有就是湍流混合，水汽上传，热量下递，近地层雾滴蒸发。

雾的持续时间长短，主要和当地气候干湿有关。一般来说，干旱地区多短雾，多在1小时以内消散；潮湿地区则以长雾最多见，可持续6小时左右。

此外，有雾还不能有风。不然，空气中的小水珠被风吹散，雾也是聚不起来的。

雾与天气的关系

雾是千变万化的，纷繁复杂的，但不外乎辐射雾、平流雾两种。现象虽纷纭，本质都是一个：水气遇冷凝结而成。有时雾出预报晴，有时雾出预报雨，似乎混乱不堪，但是只要掌握了辐射雾、平流雾的特征，多方观察，仔细分析，就能准确地抓住雾与天晴、落雨的规律，以便预测天气了。这对于农业、交通、航天、航海都有用处。

雾与未来天气的变化有着密切的关系。自古以来，我国劳动人民就认识这个道理了，并反映在许多民间谚语里。如：“黄梅有雾，摇船不问路。”这是说春夏之交的雾是雨的先兆，故民间又有“夏雾雨”的说法。又如：“雾大不见人，大胆洗衣裳。”这是说冬雾兆晴，秋雾也如此。

准确的看雾知天，还必须看雾持续的时间。辐射雾是由于天气受冷，水气凝结而成，所以白天温度一升高，就烟消云散，天气晴好；反之，“雾不散就是雨”。雾若到白天还不散，第二天就可能是阴雨天了，因此民谚说：“大雾不过晌，过晌听雨响。”