在前不久的华为冬季发布会上，大嘴哥高调带来了精装修版的赛力斯SF5...哦不，AITO问界M5在发布会上他多次强调华为不造车，不过问界M5从平台、车机、设计乃至渠道等各方面都是由华为把控，重新定义不造车了属于是。

而最近，汽车圈流传出这么一则消息：江淮汽车将和华为合作造车针对这条传闻，有财经媒体致电江淮汽车证券部求证对此，江淮汽车证券部工作人员表示，目前没有联手造车，华为是江淮的技术供应商，江淮的产品里搭载了华为的一些技术，之前一直就有合作。

同时该工作人员还表示不排除两家未来合作造车的可能性，江淮与华为的合作一直比较愉快，双方一直有良好的合作关系至于是否采取东风小康这种合作模式，江淮汽车证券部工作人员回应称：目前还不是这种合作模式，未来不排除有更多可能性，可以探索。

结合华为的“不造车”路线、江淮的近况和工作人员的口风，本吃瓜群众觉得两方的合作非常有戏。

从问界M5的情况来看，华为的不造车基本上指的就是不推出汽车品牌，但可以为主机厂提供全套的造车解决方案参考华为和东风小康的合作不难看出，在赛力斯或者AITO品牌上，华为对产品的方方面面有着绝对的话语权事实上不同厂商对于这种“夺舍”般的合作表现出的态度是不一样的。

对金康赛力斯这种新能源市场的炮灰级玩家来说，华为的介入是救命稻草；而对于枝繁叶茂的上汽集团，这种合作就是“出卖灵魂”其实这就是在不同阶段做出的合理反应，无可厚非

那么江淮的状况是比较接近金康赛力斯还是更接近上汽呢？答案大家都清楚一方面华为乐于输出这种合作，而且以江淮的实力在合作中也没有什么争夺话语权的资本，比较好控制；另一方面从市场角度来说二者如果联手造车，对江淮绝对是利大于弊。

以上种种，再加上工作人员开放的声明态度，这次合作至少从理论上来说非常可行观察者网对于华为汽车业务的尴尬之处是这么形容的：大厂不让带，小厂带不动大厂不让你带是肯定的，而小厂如金康赛力斯确实有点像阿斗在这个时候找一家状况好一些的小厂，就例如江淮，是不是更好一些？。

也许华为在汽车领域追求的不只是和某一家的深度合作，而是遍地开花。拿手机领域做比，它想做的不是已经厂商，而是提供权威解决方案的高通。